中国民航局近日宣布暂停对波音737MAX8机型的适航认证

    在3月11日中国民航局率先停飞波音737-8之后，3月21日民航局再次发布明传电文，宣布暂停波音737-8飞机的适航认证，这就意味着这款飞机想要在中国重新飞起来将变得更加困难。

    如果说3月11日民航局发布的停飞737-8明传电文是在埃塞俄比亚航空ET302空难发生后的紧急应对政策，那么，今天发布的暂停适航认证则是从制度层面将所有中国航空公司（西岸空运跟踪查询）运营的该机型“按在了地上”。

　　不仅是现有机队无法飞行，后续该机型想要进入中国市场也需要重新经过中国适航当局的认可，并且，这还取决于中国当局什么时候重开对该机型的认证审定。

　　我们都知道，适航审定是一个漫长而艰难的过程，波音737-8在进入中国市场时经历了长达15个月的适航审定，并且最终在2017年10月获得了中国适航当局颁发的型号合格证得以开始交付给中国航空公司。

　　“三证齐全”是一款飞机能够在中国市场正常运营的先决条件，根据中国的民航法规，一款民用航空器要进入中国市场必须取得型号合格证、生产许可证以及单机适航证。

　　目前，还无法得知中国民航局从哪些方面判断波音737-8无法实现安全运营标准从而暂停其适航认证，只是，从公开的消息可以看到美国适航审定部门FAA在这款机型的认证上存在明显的瑕疵。

　　根据西雅图时报早前的报道称，多年来，FAA都以缺乏资金和资源为由，授权波音公司承担证明自己飞机安全的工作，在737-8这一机型的安全评估工作上，为了赶超当时空客推出的竞争机型，波音方面更是加快了认证的过程。

    作为全球最发达的航空管理政府机构，FAA的认证能力和审定结果在全世界范围内都是得到高度认可的，FAA的认证结果不仅在美国本土有效，在很多其他国家也都是有效的，FAA的法规体系也被其他很多国家效仿甚至直接引用。

　　多年来，中国也在适航审定方面下了很大的功夫，由于欧美长期对于飞机制造领域的垄断，并不希望世界上再崛起一家拥有大型客机制造能力的企业，因此，中国更是要加强自身能力的打造，特别是随着国产大飞机C919项目的推进，对于中国自身的适航审定能力也提出了更高的要求。

　　作为竞争机型，波音737-8这次遇到的问题，或许能够成为国产C919发展的机会。按照计划，今年内6架C919将全部完成试飞，并且于2021年交付首家用户。