青岛流亭国际机场预计于今年九月转场到青岛胶东国际机场运营

    根据青岛胶东国际机场建设计划，今年9月，新机场将进行转场运营，以替代原青岛流亭国际机场（TAO，西岸机场三字代码查询），机场三字代码也将沿用TAO。目前，机场建设已进入“决战期”，与机场相关的配套设施建设也进行得如火如荼。

    青岛胶东机场位于青岛胶州市胶东街道辖区内，距青岛市中心直线距离39公里，胶州市中心11公里，拥有完善的公路铁路网络，地理位置十分优越。青岛新机场定位为“面向日韩地区的门户机场”和“区域性枢纽机场”，建成后将成为国内首个集高铁、地铁、高速、机场等多种方式于一体的综合交通中心，运行等级为最高的4F级，可起降空客A380、波音748等目前最大机型。

    近日，从城阳政务网获悉，备受关注的流亭机场片区的最新发展目标进一步明确。

　　建设目标：经流亭街道落实，根据《流亭机场片区更新概念规划》，机场片区建设的愿景目标是成为高质量发展最佳实践区、引领城市未来发展的中央活力区、绿色智慧宜居新城区、全方位开放高地。

　　主要功能：主要承载功能为区域性国际会展中心、城市文化创意中心、北部湾区消费中心及新生代精致生活新空间。

　　目前，街道已经完成《流亭机场片区更新概念规划》的编制，且正在根据专家意见进行修改完善。对于该范围内各个区域的详细规划，下步还要编制相应的详规确定。

　　自青岛开建胶东机场以来，有关流亭机场的存留也是网友关心的热点话题。经常可以看到有网友建议青岛应该保留流亭机场形成双机场的格局，助力城市发展。还有人还认为，胶东机场距离市中心较远，可保留流亭机场，方便大家出行。

　　不过，针对这些观点，官方此前都给予了否定！青岛为什么不实行双机场，来看官方回应。

　　2018年3月，青岛国际机场集团公司副总李启星在做客青岛新闻网民生在线栏目时表示，青岛实行“两场”是不可行的。这也是官方首次对青岛“双机场”问题进行表态。

　　2018年4月初，一位网友再次通过青岛政务网的平台提出保留流亭机场的建议。官方针对此问题再次给出明确答复。青岛不能实行“双机场”是因为按照民航飞行规范规定，两个机场距离太近，飞行中存在安全隐患。

　　未来，流亭机场片区会有怎样的机遇和发展？让我们拭目以待！

　　欧美发达国家的实践证明，现代经济发展的一大趋势是“机场牵着城市走，城市跟着机场建”。胶东国际机场的建设，将呈现“圈层＋走廊”的带动格局，临空经济区将作为新的增长极异军突起，推动胶州的融合发展，从而形成以机场为支撑，以航空城为统揽的“港城一体、产城融合”的大发展格局。胶州将实现拥湾（胶州湾）、沿河（大沽河）、依港（物流港）的迈进，并与红岛、黄岛两区连为一体、并行发展。

　　同时，随着机场快速路、地铁、轻轨为干道的综合交通枢纽的建设运营，将彻底改善胶州交通环境、出行方式和城乡面貌，进而实现与青岛、黄岛、红岛及烟台、威海、潍坊等周边地区互联互通，从而助推胶州向国际航空城、北岸新城区的华丽转身，实现品质提升与发展。