航运新闻简讯

【时事】

中美贸易战踩刹车——跨太平洋航线需求会释放性爆发吗？

 在上周阿根廷举办的G20峰会期间，中美两国元首举行了举世瞩目的会谈，两国元首达成共识，停止加征新的关税，美方原先对2000亿美元中国商品加征的关税，明年1月1日后仍维持在10%，而不是此前宣布的25%；中美双方将在90天内展开谈判，如届时仍不能达成协议，10%的关税则予以提升。

 此次中美两国元首的表态，为接下来贸易战的走势定了基调：不会升级，并且力争熄火——这给全球航运业乃至经济贸易活动传递出了积极的信号。中美贸易主要通过海运方式完成，据彭博社报道，中国政府已经开始准备重启美国大豆和液化天然气的进口。业界都在期盼，接下来中美航线上的运输需求会不会释放性地爆棚呢？

【指数】

BDI指数谷底反弹 —— 海岬型船又涨飞了？

 本周BDI指数依然跌跌涨涨，周一时跌至本周谷底，报于1203点，周二、周三以后开始回涨，从1237点、1296点一路上涨至周四的1339点，较最低谷时上涨了11%。

 本周BDI指数的涨跌依然“败也海岬型船，成也海岬型船”，12月3日时海岬型船运价下跌了1292美元，而当日的BDI降至本周谷底，12月5日时海岬型船运价上涨了1504美元，最终报于15341美元，12月6日更是达到了16391美元，主宰着BDI的涨跌命运。从中也可见近期国际铁矿石海运市场的波动起伏。

【航运】

【一】集装箱航运业面临亏损预警 —— 压死骆驼的最后一根稻草会出现么？

 2018年集装箱航运业一直囿于运力过剩，增长势头明显低于2017年。据了解，2018年在全球所有贸易航区中，中东和北美的集装箱运量增长率最低，为2%～3%，并且上半年东西向主干航线平均即期运价下降了11%，平均每40英尺集装箱运价比过去五年同期降低了129美元。因此业界开始担忧集装箱航运的亏损拐点即将到来。

 实际上，业界对集装箱航运业的担忧由来已久，因为全球集装箱航运业确实面临很多不利因素，首先就是运力过剩的问题，由于新船订单不断激增，使得旧船拆解带给运力的减负作用收效甚微；其次是中美贸易战的影响，使得跨太平洋航线的集运市场受到影响；另外还有燃油价格上涨等不利因素。集装箱航运业还能承受多久？

【二】LNG航运市场增长7% —— 这批黑马的潜力仍未见底？

 得益于亚洲市场的强劲需求、产量增加以及上游投资者的继续投资，LNG市场的火热还在继续，市场仍处于进一步扩张的趋势。根据LNG船东H?egh LNG 近日发布的三季度财务报告，其2018年全球LNG贸易量将达到3.2亿吨，预计较去年上涨超过7%，并表示持续看好LNG市场。

 据有关机构预计，LNG产能将在2015年-2020年间每年增加1.5亿吨以上，而在2011年-2016年，这个数字仅为0.2亿吨/年。其实，LNG运输船运费的飙升已经直观地反映出全球LNG新增供应面对的运力缺口，LNG每日航运价在8月底还是7.5万美元，9月底9.5万美元，而目前已有突破25万美元的气势。LNG市场的潜力仍未见底？

【三】炼油商正计划推出低硫油新产品 —— 担心未来低硫油供应是多余的？

 2020年“限硫令”的脚步越来越近，业界对低硫油的供应问题产生担忧，加上近段时间蔓延的燃油污染问题，更加剧了航运公司对低硫油可获得性的担忧。但是最近有炼油商公开表示，他们已经与客户就低硫油供应进行谈判，计划在最近推出新产品，并表示未来业界更应该为高硫燃油的可获得性而担忧。

 关于如何应对“限硫令”，现在毕竟还没有被实践证明切实有效的方案，安装脱硫塔？一次性支出太大，并且不确定后期是否会真正满足要求。低硫油？确实便捷，但是面临可获得性和燃油价格的问题，如果这两个问题解决了，相信在应对“限硫令”的措施上，使用低硫油的方案会更胜一筹。

【船舶】

韩国三大船企LNG运输船订单接踵而至 —— 大者恒大弱者愈弱？

 今年，韩国造船公司接连拿到高附加值货轮LNG运输船的订单。克拉克森最新数据显示，今年韩国三家造船公司(现代重工、大宇造船、三星重工)共接到45艘LNG运输船订单，与2016年的5艘和去年的12艘相比，业绩大幅好转。但是韩国中小型造船企业依然没能分到这些LNG新船订单的大餐。

 虽然韩国造船业自身仍存在问题，主要表现在三大造船企业三足鼎立，而其他中小船厂无船可造的极端发展格局，但是就全球范围来看，韩国造船业还是占据独家优势的，不光在散货船、集装箱船上，在LNG运输船上的优势也是非常明显。据市场普遍评价，韩国造船公司制造的LNG运输船，在技术性能方面要优于其他国家的造船公司。

【公司】

【一】招商轮船谢春林履新董事长 —— 步入新的发展格局？

 招商轮船发布重大人事变动报告，因工作变动原因，苏新刚先生申请辞去公司董事长职务，同时辞去其在董事会战略发展委员会的主任委员职务，并选举谢春林先生担任公司第五届董事会董事长，任公司法定代表人。

 今年前三季度，招商轮船实现营业收入73.19亿元，同比增长5.21%。7月份，招商轮船完成收购上海长航国际海运有限公司、深圳长航滚装物流有限公司和中外运长航活畜运输有限公司，三季度上述重组资产首次纳入合并报表。

【二】现代商船考虑加入海洋联盟 —— 与2M联盟分道扬镳？

 近日有消息称，韩国现代商船正考虑与2M联盟分道扬镳，加入新的海运联盟。有分析称，合同对HMM不利，合同中2M同意根据对HMM财务结构和流动性改善评估后，接受HMM作为正式会员，但双方签订的是3年期合同，而通常情况下航运联盟至少运行5-10年。此外因HMM为非正式成员，还要承受路线方面的缺点以及新造船订单的限制。

 2M联盟由马士基航运公司和MSC组成，在全球航运市场份额方面排名第一和第二。随着竞争的加剧，现代商船在全球集运市场上的地位面临动摇，希望通过扩大船队、收购港口来增强竞争力，但受限于2M联盟。不过，对于将与2M联盟“决裂”的这则消息，HMM方面表示公司尚未就此事作出最终决定。

【三】ONE公司2018年面临4亿美元巨亏 —— 新公司磨合效应所致？

 由川崎汽船、商船三井和日本邮船成立的合资企业ONE，自2018年4月推出以来，由于预定接单和文档操作有关的初期困难对公司业绩产生了重大影响，2018年4月-9月，ONE预计亏损3.11亿美元，远超过此前预测的3800万美元。而整个2018财年，该公司预计亏损6亿美元，这是预期盈利1.1亿美元的重大降级。

 ONE方面表示，出现问题的根本原因是意外监管的延迟。早在去年7月，ONE就希望获得监管许可，以在今年2月开始接收预订单，并在4月开始安全运营。然而，ONE在10月末才获得最后许可，只剩下4个月的时间准备接受预订单。另外，过渡期间的人力资源不足也是原因。ONE公司方面表示，公司亏损境况将在2019财年有所改变。