为抗衡中远牵头的GSBN联盟,马士基也联手五大船公司成立协会了！

 11月6日，由中远海运(深圳西岸船公司查询）牵头，与迪拜环球港务集团、和记港口集团、PSA国际港务集团、上港集团、法国达飞集团、长荣海运、东方海外、阳明海运以及软件解决方案提供商Cargo Smart共9家港航企业联手打造了航运业首个区块链联盟GSBN。

为抗衡中远牵头的GSBN(GlobalShippingBusinessNetwork，简称GSBN)联盟，刚刚最新消息，马士基携手达飞集团、赫伯罗特、地中海航运及ONE五家集装箱航运公司计划成立协会，旨在为集装箱航运业的数字化、信息技术标准化和互通性铺平道路。

中远海运和马士基争先恐后成立相识的协会或联盟，表面上看就是在拉山头，但业内人士分析认为，各自都在为自己做战略储备，因为在这个垂直领域的行业标准制定方面抢占先机，笼络资源（船公司和港口运营商数量毕竟有限），会显得非常有意义。

这次航运业关于行业标准的“抢山头”行动中，有一个比较有意思的细节是：法国达飞竟然脚踩两只船！

不知道是因为和中远海运同在Ocean Alliance联盟不好意思拒绝COSCO的邀请，还是想鱼与熊掌都想兼得呢？

金庸先生已走，但国际航运界的江湖，才刚刚开始！

目前五家集装箱航运公司的IT高管们正在讨论创建通用信息技术标准，该标准计划提供给集装箱航运业的所有利益相关方免费使用。

MSC首席信息官André Simha表示：“集装箱航运公司如能采用一套通用的信息技术标准，这将符合客户和所有利益相关方的最佳利益。” André Simha也是该计划成立的协会的发言人。

他说：“我们正在努力减少繁文缛节并提高透明度。现在时机已经成熟，因为新兴技术为客户创造了更为友好的机会。与我们在各自封闭的环境中工作相比，一起寻求为客户提供技术突破和服务已得到普遍认可。”

【需要一个中立及非营利的协会】

虽然航运业已经拥有多个组织和协会，但该计划成立的协会成员都认为需要一个中立和非营利的机构，使航运公司、航运业及所有利益相关方从中受益。

“这就是为什么我们热忱欢迎新成员加入该协会，” Simha总结道。

该协会无意开发或运营任何数字平台，但旨在通过信息技术的标准化确保行业的互通性。 同样，该协会亦不会讨论任何商业或运营事宜。

【参与讨论的人员信息】

A.P. 穆勒-马士基：Adam Banks, 首席技术信息官

达飞轮船: Madhana Kumar,转型、数据&数字化副总裁

赫伯罗特： Martin Gnass, 信息技术执行总监

地中海航运: André Simha, 首席信息官

海洋网联船务: Noriaki Yamaga, 企业及创新执行总监