航运新闻简讯

【航运】

【一】跨太平洋航线运费创年内最高！—— 船东缩减运力成效显现

根据有关最新数据，香港-洛杉矶基准集装箱运费率较前一周飙升了11％，今年第42周，运费与上周的2327美元/FEU相比，上涨至2571美元/FEU，为今年最高水平，而这一数据几乎是去年同期的1371美元/FEU的两倍。

据业界分析，跨太平洋航线运价出现暴涨，一来与班轮公司的在该航线上的运力缩减有关，如关闭航线，有的甚至空载运行，都是为了控制太平洋航线上的运力；二来，对于此轮太平洋航线上运价的大幅上涨，我们也不能忽视油价上涨的推动作用，毕竟燃油价格较去年上涨了40-50％。

【二】11月1日起船公司集体征收低硫油附加费！—— 应对上海提前实施的“限硫令”

近期各大船公司纷纷发布通知，将自11月1日起征收一笔新的费用——低硫油附加费。据了解，这主要是针对前不久上海港/宁波港提前限制硫排放而采取的应对措施。就发布的通知来看，每TEU普遍将征收20美金或100元左右的附加费。

前段时间，有货代质疑船公司征收低硫油附加费是变相提高运费。应该说，随着船公司们更为经济有效应对措施的逐步到位，这项低硫油附加费会逐步减少。但就现阶段上海市提前实施“限硫令”的现状，最快的应对手段就是直接使用低硫油，或许正因如此，船公司们才纷纷征收低硫油附加费。

【三】巴拿马型船运价飙升20%！——达到五年新高水平

近期，巴拿马型船的运价一路高涨，并持续到10月中旬。9月初，巴拿马型船的运价一度降至1504点，而至10月17日时，已经升至1796点，飙升了近20%，这个运价水平也达到了巴拿马型船近五年运价水平的新高。

据有关人士分析，这波巴拿马型船运价的上涨潮，主要是得益于太平洋煤炭运输需求和中国对巴西大豆进口需求的强劲增长，尤其是中国和印度对印度尼西亚、澳大利亚大量煤炭的贸易需求，大大活跃了近期太平洋航线煤炭运输活动。

【四】LNG船日租金直逼20W美元！—— 三个因素推动市场持续升温

据报道，Trafigura集团最近向LNG Marine Transport (LMT)转租了一艘LNG运输船，该船的日租金接近20W美金！据悉这艘LNG运输船将在11月底至12月初期间，在澳大利亚的威斯耐尔湾装货前往日本。

今年以来，日租金从6W美金、7W美金、9W美金、10W美金.......直至当前的20W美金的水平，LNG运输完成从市场新秀到实力派的蜕变似乎指日可待。那么是什么强势拉动了全球LNG运输市场？综合来看有三方面因素：一是全球环保持续高压，二是燃油价格一再上涨，三是冬季取暖需求高峰到来。

【时事】

第十三届大连国际海事展开幕！——中外船企觅寻深度合作商机

10月24日，以“智慧海洋，创新远航”为主题的第十三届中国大连国际海事展在大连开幕，参展范围涵盖国内外先进船舶制造、新一代海工装备和海工配套技术等，期间有30多场高端论坛，吸引了来自日本、韩国、挪威等20个国家和地区的近千家企业、机构、船级社、商贸组织参展。

当前，我国造船业正走到了高端化发展的瓶颈处：低端船型产能过剩，而高技术、高附加的高端船型则订单有限。为了打破这个瓶颈，前不久我国船舶市场全面对外开放，借以促进中外船舶企业在研发、设计、制造、服务等方面有更多深度融合和合作。而此次海事展，则为中外船舶企业、航运企业的充分交流、深度融合提供了良好的平台。

【指数】

BDI指数涨涨跌跌！—— 各种散货运输需求不稳

近段时间BDI指数一直在小范围内升升跌跌，本周BDI指数也是如此，周一、周二基本持平，在1570点的水平上下震动，但周三、周四又开始下跌，至周四时，由周一时的1567点，跌至1516点。

10月10日BDI指数近乎报于本月最低点——1493点，而本周四BDI指数（1516点）已经接近这一最低点。从周四、周五两天来看，各种散货船的运价指数，除了灵便型船略涨外，其他三种散货船均处大跌状态，应该是受到了铁矿石、农产品、机电产品等散货运输需求疲软和不稳定的影响。

【船舶】

两种船舶交易价格变化大！—— 超灵便型上涨5%，成品油轮船下跌6%

上周日上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为793.05点，其中国际散货船价综合指数上涨1.91%，尤其是二手散货船价格普遍上涨，比如5年龄35000DWT散货船价格上涨0.3%。此外，国际油轮船价综合指数则下跌0.67%。

虽然BDI指数一直在波动，但如果将时间轴拉长，不难发现下半年BDI指数还是比较平稳的，散运船即期运价也在一个小范围内波动，干散货船1年期期租费率还出现了小幅上扬，这使得二手散货船价格出现了短期稳中有涨。就油轮交易来看，由于当前国际原油局势紧张，油运市场一度陷入黑暗，在很大程度上影响了油轮交易市场。

【公司】

招商局拟收购中航国际船舶业务！—— 国内或再诞生船企“巨无霸”

中航国际控股股份有限公司近日发布公告，称该公司目前正与潜在投资者招商局集团，就可能出售其船舶相关业务进行初步洽商。倘若属实，国内又一家船企“巨无霸”招商局重工将诞生。

如上所述，全面放开船舶市场，我国造船业正在向高质量发展寻找突围路径，除了敞开大门、筑巢引凤外，进行内部资源的有效整合也是一条路子。据悉这起收购计划就是在国资委支持下进行的国有资源整合、优势互补，借以推动我国造船业形成国际竞争力的战略性举措。