航运新闻简讯
船舶
【一】五种船型的二手船价值将大增！——灵便型船具有持续升值潜力
Vessels Value最新数据显示，预计5种船型的二手船价值将在2019年出现大幅增长，分别为10年船龄的巴拿马型集装箱船、5年船龄的巴拿马型集装箱船、灵便型散货船、阿芙拉型油轮和LR1油轮。Vessels Value还特别提到，中国船东目前在灵便型船舶市场上占有相当大的份额，将使灵便型船舶在未来一年内持续升值。
由于灵便型船对中国沿海贸易至关重要，所以国际船舶市场上，中国船东在灵便型船舶市场上占有的份额相当大，中国公司目前控制的灵便型船队占全球19.7%，这是灵便型船舶的资产在未来一年内持续升值的后劲。
【二】韩国船企接单量连续5个月全球第一!——有望坐上年度冠军宝座
克拉克森的数据显示，9月份全球新船订单量共计75艘、252万CGT。其中，韩国船企接单量共计28艘、163万CGT，占全球市场份额的65%，排名第一。凭借9月份的订单量，韩国船企继续维持在全球市场上的领先位置，接单量连续5个月超过中国排名世界第一。
有数据表明，韩国船企前9个月的接单量同比增长了20%以上，市场份额的扩大，带来了规模效益的价格竞争优势，再加上韩国政府备受国际质疑的航运补贴政策，韩国造船业价格竞争力更加凸显，持续吸引世界各地订单。这是韩国船企今年以来订单强势增长的原因。
【公司】
日前，挪威散运公司Belships宣布与Lighthouse公司签署合并计划。根据2018年10月4日商定的计划，由Belships子公司Belships Chartering AS承担Lighthouse公司的资产、权利和义务。Belships大股东Sonata AS达成协议，将公司30.2%的股份出售给Kontrari。同时Kontrari子公司Lighthouse和Belships子公司将达成合并。
在任何行业市场，当市场不景气时，单枪匹马作战多会折戟，而抱团作战或同系整合开展大规模作战则会成为生存需求。在航运业也是如此，当前，航运市场低迷不振，要想实现降本增效、全球布局，同系公司间进行兼并和整合，以此实现资源互补就成为一个度过寒冬的好方法。达飞公司到现在还在寻求兼并对象，也是出于这样的战略考虑。
【航运】
【一】VLCC运价大涨137%!——三因素决定未来仍有暴涨空间
近日，VLCC油轮租金呈强势上涨趋势，据克拉克森数据，VLCC 租金达到了31811美元/天，较上周大幅上涨137%，突破了去年同期旺季的最高点。另据波罗的海航运交易所数据，中东湾-中国TD3C航线运价指数上周五达到了WS59.54，高于前一周的WS57.21；西非-中国贸易TD15航线运价指数达到WS59.96，相比9月21日的WS57.54有所上升。
据有关人士分析，本轮VLCC油轮运价暴涨态势有望延续，因为当前的运价暴涨是建立在几个非常不确定性因素之上的，即中美石油贸易大规模减少、伊朗船队仍未大规模停运、限硫令对老旧油船淘汰效应未显现，这3个因素中，只要有一个发生变化，VLCC运价就有望再度暴涨。
最近，船用燃油价格仍不见下跌迹象，航运企业所加征的燃油附加费却遭到了质疑，56%的承运人认为这项收费缺乏透明度、不合理。比如针对马士基最近为应对“限硫令”而公布的2019年燃油附加费新标准，就有货代认为难以计算和剖析这项费用中的环境保护成本，无法辨别是否为变相提高租金的手段。
虽然有研究表明，航运公司因使用高价低硫油将造成20亿美元的额外成本，但航运公司应对“限硫令”，一定要使用低硫油吗？有业界人士认为，完全可通过安装洗涤塔等一次性支出的途径，既免去航运公司长期支出额外燃油费用，也免去托运人无限期支付燃油附加费。
【三】LNG船租金突破10W美金/天！—— LNG运输成为航运“新秀”
近几个月以来，LNG运输需求大增，LNG船的租船价格也如脱了缰绳的马一般飚速疾驰——从大西洋流域向亚洲运送液化天然气的船只价格已从8月底的每日75000美元跃升至每天90000美元、95000美元，到目前已经突破了100000美金/天，市场形势可用“火爆”二字形容。
在散货船运输市场持续低迷的背景下，LNG运输市场却能逆势走俏，而这也是有其背后原因和基础的。因为2020年“限硫令”实施在即，使用LNG新能源燃料是应对“限硫令”最高效的方法之一，同时又叠加了国际油价飞涨不停、冬季取暖季到来等因素，使得LNG燃料需求大增，LNG运输从航运市场脱颖而出，得以同原油运输、散货运输等同场竞技。
【时事】
欧盟再次吐槽韩国的本土航运业扶持措施——理由是恶化国际造船市场竞争环境
近日，欧盟再次对韩国巨资扶持本土航运企业的做法表示不满，欧洲共同体船东协会和Sea Europe呼吁欧盟委员会和欧盟成员国采取具体行动，反对补贴行为。欧盟贸易委员会方面也表示，将尽可能保护欧洲船东和造船厂利益，避免遭受巨额补贴带来的负面影响。
2008年金融危机以来，需求疲软运价低迷，全球航运业一直走在复苏的路上，航运企业兼并整合不断，甚至出现恶性竞争......在如此残酷的竞争环境下，韩国政府出手拯救本土航运业的做法，影响了国际航运市场的自由、公平竞争，必然引起国际市场其他竞争主体的抵触。
【指数】
国庆假期以后的这一周，BDI指数并不给力，整体呈下跌的趋势，从10月5日的1536点一直跌到10月10日的1493点，数天内跌了43点，直到10月11日才开始有上升趋势，在10月10日（本周末）1493点的基础上上涨了22点，报于1515点。
从BDI指数走势上来看，今年干散货航运市场非常严峻，运价起伏不定，且增涨后劲不足。除中美贸易战影响外，中国铁矿石和煤炭的需求也在很大程度上影响着国际干散货市场，但是显然今年中国铁矿石和煤炭需求都不够给力，铁矿石港存不断报警，“限煤”运动此起彼伏，造成海岬型船运费震荡走低，并且负向拉动了BDI指数。