伊斯坦布尔新机场将取代阿塔图尔克机场，机场三字代码IST沿用

    伊斯坦布尔新机场已经确认，新的土耳其门户将于10月31日开放，以便现有的主要城市门户阿塔图尔克在同一天关闭。伊斯坦布尔新机场将沿用阿塔图尔克国际机场的三字代码“IST”（西岸三字代码查询）。

    伊斯坦布尔新机场表示，正式开幕式将于10月29日，即土耳其共和国成立95周年，由议会议长BinaliY?ld?r?m和其他州官员出席。随后将于10月31日由土耳其航空公司航空公司首次乘客飞往安卡拉特，下午2点称主席?lkerAyci。首批海外航班将飞往北塞浦路斯土耳其共和国和阿塞拜疆。

    在过去的几天里，仅土耳其航空公司（TK，西岸航空公司查询）就部署800辆卡车从阿塔图尔克转移其所有设备和设施，预计运营时间约为45小时。航空公司员工，地面服务和其他公司的熟悉培训将于9月28日开始，该项目将覆盖28,200人。

    新机场已经在其新的燃料供应港（世界上为数不多的此类设施之一）上运送了第一批飞机燃料货物。该行动预计将取代约2,250辆公路卡车。

兴建伊斯坦布尔新机场原因分析：

    2017年阿塔图尔克机场旅客吞吐量达到6372万人次，排名欧洲第五位，全球第14位。近年阿塔图尔克机场吞吐量发展迅速，连续多年旅客吞吐量增长超过10%。阿塔图尔克机场有269个直达客运航点，其中41个为国内航点，货运航点方面阿塔图尔克机场拥有53个货运航点。客运量、货运量不断增长，但目前阿塔图尔克机场已几无扩建可能，这也是土耳其政府兴建伊斯坦布尔新机场的原因。

    从2014年6月开始投资建设的伊斯坦布尔新机场，将成为世界上的最大机场。建筑面积大约有8000公顷，共有6条跑道，计划每年客运量超过1.5亿人次，其中2018年10月一期工程完成并投入使用时，将可保障每年客运量9000万人次。

上图：伊斯坦布尔新机场

阿塔图尔克机场运力分析：

    阿塔图尔克机场在西欧和东欧以及中东的运力分布均衡，西欧运力份额最高，达到29.5%，东欧及中东运力份额也均超过20%。但其他地区的运力较为薄弱，最高为北非，仅有5.5%。从数据中也可清晰地看出，阿塔图尔克机场的运力分布与通航点分布并不匹配，而是有所侧重。土耳其航空是阿塔图尔克机场的主要承运人，在此拥有接近75%的运力份额（座位数）。而紧随其后的AtlasGlobal航空则仅有6.7%份额。在阿塔图尔克机场关闭后，土耳其航空也将转移至伊斯坦布尔新机场，作为其基地航空公司继续运营。

上图：阿塔图尔克机场

阿塔图尔克机场竞争对手分析：

    阿塔图尔克机场在中东地区的主要竞争对手是迪拜国际机场（DXB）。从航线图可看出，由于这两个相互竞争的机场提供了世界上最高水平的连通性，且相互靠得很近，两机场航线结构类似。阿塔图尔克在西非拥有更多航点，但没有直接向大洋洲提供服务。两者在亚洲的航线网络都很强大，但相比之下迪拜国际机场的亚洲经停航线更多。两者在拉丁美洲均等发展。由于伊斯坦布尔人口数量更多（是迪拜的五倍），阿塔图尔克本地客源充足，对于枢纽建设的迫切性相对弱于迪拜机场，阿塔图尔克短途航线相比于迪拜机场更多。

    阿塔图尔克机场有269个直达客运航点，其中41个为国内航点，而迪拜国际机场224个直达客运航点中仅有1个为国内航点，两者国际航线数量接近。货运航点方面阿塔图尔克机场占据绝对优势，拥有53个货运航点，而迪拜国际机场由于货运业务转移至迪拜世界中心机场（DWC），仅有2个货运航点。

    由于地理位置原因，亚欧航线经伊斯坦布尔中转的绕航表现要优于迪拜，且两市机场通航点重合度较高，伊斯坦布尔新机场建成后，将会对迪拜机场中东枢纽地位造成威胁。