HKG-香港国际机场

香港国际机场（英语：Hong Kong International Airport，缩写：HKIA，IATA代码：HKG；ICAO代码：VHHH），亦称香港赤鱲角国际机场（Chek Lap Kok Airport），是香港现时唯一的民航机场，位于新界大屿山赤鱲角，占地1,255公顷，设有两条跑道及173个停机坪，由香港机场管理局管理。也是全世界最大的机场之一，香港国际机场为国泰航空、港龙航空、华民航空、香港航空及香港快运航空的枢纽机场，同时为寰宇一家的其中一个枢纽机场。 香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，于2001年至2012年一直挤身三甲，期中8度被评为“全球最佳机场”。此外，香港国际机场于2006年至2008年及2010年4度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场，于2012年的《旅游行业报》旅游大奖选举中，连续10届获选为最佳，并且在年客运量逾4,000万人次的机场类别中，获国际机场协会推选为全球最佳。

由2010年起，香港国际机场的货运量连续4年位居世界第一位，也是以国际旅客客运量计算世界第二最繁忙机场。 2014年，香港国际机场的客运量达6330万人次，总航空货运量达438万公吨。机场连接全球约180个航点，超过100家航空公司在机场营运，每天提供逾1000班航班。 2015年，香港国际机场的客运量达6848万8千人次，总航空货运量达438万公吨。

历史

筹划兴建

1998年前，香港唯一一座民航机场是位于九龙九龙城区的香港启德国际机场，有一段时间甚至与香港市区的太子道形成平交道，极其接近民居，多年来对居民造成了极大的噪音污染。

1994至96年之间，启德机场的飞机架次升降量已经远超其饱和程序，香港政府估计若然不兴建新机场，香港将会直接蒙受时值4,200亿港元的经济损失。加上启德机场只有一条跑道，每小时平均需要升降班机达36次，繁忙时间接近每分钟一班，已经为安全考虑下之极限。加上跑道与滑行道距离过近，任何意外都足以使得整座机场瘫痪；航道下更为人口密集的住宅区，遇上严重意外时后果堪虞，故此必须觅地兴建新机场。

建造过程

新机场的选址位于大屿山以北的一座人工岛上，面积为12.55平方公里，包括赤鱲角、榄洲及填海所得来的土地。

开幕

新机场于1998年7月6日启用，启德机场同时关闭。不少设备及器材等在当晚午夜后随即从启德机场搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机亦需要飞往新机场。早上6时30分，机场完成迁移工程，新机场正式运作。首班抵达香港国际机场的航班为由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站飞越北极上空直达香港的国泰航空航班CX889，该航班被称为极道一号（Polar One），于7月6日清晨顺利降落在机场南跑道上。

香港机场管理局于2006年至2010年投资了45亿港元以提升客运大楼和停机坪的设施，将两座入境大堂合并，并且增加了柜位数目。中央客运廊部分办公室被拆除，走廊扩阔至12米及将外墙改为玻璃幕墙。此外，增添了转乘飞机设施，抵港层的柜台由44个增加至70个。与此同时，海关程序、出入境及检疫手续简化，引入智能卡和辨识系统，用以识别员工及旅客身份的电子保安系统、电子票据、地理信息系统及旅客信息系统等。2012年1月，机场管理局推出手机登机证服务。乘客可以透过手提电话下载由航空公司发出的电子登机证，在安全检查站及登机闸口以扫描器进行登机。

透过《香港国际机场发展蓝图2020》宣布航天城计划的第一期，，工程于2008年落成。

2011年，香港国际机场开始更换客运大楼的传统照明设施为81,000个发光二极管装置，估计每年可节省约1,250万度电力及减少逾7,000公吨碳排放量；及提升设于停机位的固定地面供电系统及预调空气系统，可以期望减少85%的飞机碳排放量，有助纾缓温室效应。

纪录

• 2011年，香港国际机场处理了333,760架次飞机升降量、5,390万人次旅客及410万公吨货物。
• 2014年，香港国际机场处理了390,955架次飞机升降量、6340万人次旅客及438万公吨货物。
• 香港国际机场在2012年1月20日创下单日航班升降数目新纪录，共有1,057架次航机升降，刷新了于2011年4月23日所录得的1,003架次升降的最高纪录。12月22日，创下了单日航班升降数目新纪录──1,081架次于2012年全年，香港国际机场处理了352,000架次飞机升降量、5,650万人次旅客及400万公吨货物。2013年3月29日，香港国际机场创下单日航班升降数目新纪录，共有1,172架次航机升降。

殊荣

香港国际机场多次获得“全球最佳机场”的殊荣以及多个建筑设计奖项，其中英国独立航空调查机构Skytrax于12年内8度评定香港国际机场为全球最佳机场，给予香港国际机场“五星级机场”的最高级别评等。

最佳机场荣誉列表

• 全球最佳机场——英国独立航空调查机构－Skytrax（2001年至2005年、2007至2008年、2011年）
• Critics' Choice Award——美国旅游杂志 《旅游及怡闲》（Travel + Leisure）（1999年1月）
• 新闻从业员之选（Journalists' Choice）奖项——旅游刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）
• 全球最佳机场之—— 英国旅游杂志《旅行者》（1999年10月号刊载）
• 亚洲最佳机场——《亚洲新闻》（Asiaweek）（2000年）
• 亚太区最佳机场——牙买加蒙特哥贝第七届世界旅游奖（World Travel Awards）（2000年）
• 最杰出货运机场——英国航空货运杂志《Air Cargo News》（2002年至2003年）
• 国际航空运输协会金鹰奖——国际航空运输协会（2002年）
• 全球最佳机场——国际著名旅游业刊物出版机构－Travel Trade Gazette（2003至今）
• 全球最佳机场特别嘉许奖——国际航空运输协会（2004年）（为表扬机场在2003年非典型肺炎爆发前后提供的卓越服务。）
• 全球最佳机场——国际航空运输协会及国际机场协会举办的意见调查颁奖礼－AETRA（2004年）
• 最便捷货运机场——亚太航空货运协会（2005年）
• 全球最佳机场（年客运量逾4,000万人次的机场类别）——国际机场协会（2007年）
• 亚太区机场效率昭著奖——航空运输学会（2007年）
• 最佳国际机场——英国旅游杂志《Travel Weekly》（2007年）
• 卓越机场名录优异大奖──国际机场协会（2011年）
• 中国最佳机场──《商旅》（2011年）

建筑奖项列表

• 二十世纪十大建筑成就奖 —— 美国1999建筑博览会（1999年）
• 香港建筑师学会银牌奖 —— 香港建筑师学会（1998年）
• 伦敦1999年结构钢材设计大奖 —— 英国结构钢材协会、钢材建筑研究所及英国钢铁公司
• 亚太区机场效率昭著奖 —— 2010航空运输学会世界会议（2007至2010年）

其他

• 全球十大友善机场──旅游网站阿玛迪斯（Amadeus）
• 2014年2月美国副总统拜登对之赞誉（与美国纽约拉瓜迪亚机场作比较）

设计及布局

香港国际机场是以公开召募设计形式，由香港机场管理局组成的专家小组和工程顾问公司，对各个建筑师所提交的设计选写评估报告及工程造价估算后，交由民航处及相关政府部门作进一步评审，最后从多个国际建筑师提交的众多设计中选出英国著名建筑大师诺曼·福斯特的设计。

香港国际机场占地达1,255公顷，机场管理局对机场岛上的设施作出了完善的规划，对各项客运、货运、商业及地勤支援等设施，在机场岛上划分了专用的地带，以方便于集中管理。 目前，机场管理局按照各项机场设施的类型，在机场岛划分为以下的区域：

为了令驾驶人士更方便前往机场不同非禁区范围，路政署在2014年把除航天城外其他非禁区范围旧有带颜色标签的路牌统一为现有路牌，与香港大部分路牌一致。

航空客运设施

香港国际机场拥有两座客运大楼，总平方面积达730,000平方米。

一号客运大楼

一号客运大楼为香港国际机场首座客运大楼。大楼占地570,000平方米，曾经是世界上最大的机场航空大厦建筑的世界纪录保持者（该纪录于2008年被面积达980,000平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破）。大楼内设登机柜位(A-K区)、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸1-80 及511-530）也位于一号客运大楼的建筑内。

二号客运大楼

二号客运大楼是香港国际机场第二座客运大楼，于2007年2月初开始投入服务，同年6月1日举行正式开幕典礼。二号客运大楼占地140,000平方米，耗资28亿港元兴建。除了航空功能外，二号客运大楼接驳至海天客运码头；同时，二号客运大楼设有大型旅游车总站，汇聚通往中国大陆、香港酒店及旅行团的客车服务。二号客运大楼与多项新落成的设施将会合并构成香港国际机场北面的商业发展计划建筑物——航天城。

二号客运大楼在3楼（地面层) 的两端及中间均设有出入口分别连接地面运输中心及一号客运大楼抵港层。二号客运大楼的登机柜位设于第5层，共有3个登记区（N、P、Q），合共22间航空公司在此办理登机手续。乘客于二号客运大楼登机柜位的另一端进入3楼办理登机手续及通过香港海关后，便可前往第一层乘搭旅客捷运系统，前往一号客运大楼东大堂登机，唯前往33-80号闸口的乘客需在东大堂转乘另一捷运路线。

翔天廊

翔天廊是位于香港国际机场二号客运大楼6楼的综合消闲娱乐中心，是航天城内的两座大型商场之一，于2007年初启用。翔天廊设有多道行人天桥及行人通道相连，香港国际机场一号客运大楼之间设有港铁机场快线机场站。翔天廊的商铺面积达35,000平方米，其中逾90%面积为非禁区，包括110间商铺及23间食肆设有IMAX戏院及航空探知馆等娱乐设施。

北卫星客运廊

北卫星客运廊坐落于香港国际机场一号客运大楼以北，楼高两层，面积达20,000平方米，2009年12月中开始投入服务。北卫星客运廊设有10个供窄体飞机停放的廊前停机位（闸口501至510），候机区设有10间商铺及2间食肆。客运廊于营运初期，每年可以接待逾500万人次的旅客。

中场客运廊

中场客运廊位于香港国际机场中场范围之内，楼高5层，面积达78,000平方，于2015年12月28日开始投入服务。第一中场客运廊将会分为南北两翼，南翼设有10道登机桥及1个遥距停机位登机闸口，北翼则设有9道登机桥；共19个廊前停机位（闸口201至220）及1个遥距停机位登车处。候机区设有商铺、食肆及航空公司贵宾室。客运廊于营运初期，每年可以接待1,000万人次的客运量。

旅客捷运系统

香港国际机场旅客捷运系统是香港首个无人驾驶的旅客捷运系统及胶轮路轨系统，设于香港国际机场客运大楼地库（第一层），共设两条路线，分别接载乘客往返一号客运大楼的东大堂与西大堂以及连接一号客运大楼与二号客运大楼，提供单向由二号客运大楼往一号客运大楼东大堂的捷运服务。2010年，海天客运码头永久化工程正式完成，连接一号及二号客运大楼的捷运系统亦同时伸延至海天客运码头，令到抵达香港的旅客可以于一号客运大楼东大堂乘坐捷运前往海天客运码头，转乘渡轮抵达珠三角沿岸城市。2015年，为配合中场客运廊计划，连接一号客运大楼的东大堂与西大堂的捷运系统亦同时伸延至中场客运廊为终点站。另加设一条单向由中场客运廊往一号客运大楼西大堂(离境)的捷运系统，以避免游客错误前往中场客运廊。

香港商用航空中心

香港商用航空中心位于香港国际机场南方，为拥有及提供独立的设施及提供的专门使用航运中心，为私人旅客和贵宾全面的服务，包括休息室、独立房间连同淋浴设备、商用会议设施、地勤和行李运输服务、加油服务、香港出入境事务、保安服务及提供管理飞行计划等设备。香港商用航运中心亦提供专门使用的空间和登机闸予使用的私人飞机。香港商用航运中心的主要使用者为私人包机和贵宾接持。

货运设施

香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理300万吨的货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。

第一层货运服务（航空货运服务）

• 香港空运货站：目前能处理机场中约一半的货物量。而香港空运货站的总部超级一号货站占地27万平方米，耗资10亿美元兴建，由全自动化的航空货箱贮存系统控制，每年能容纳350万吨货物，是世界单一最大的空运货站。
• 亚洲空运中心：目前一年能处理150万吨货物（包括扩建后的一号及二号货运站），并正扩建以应付更庞大的空运货物数量，打算兴建第三个空运货站。
• 国泰航空货运站：由国泰航空投资55亿兴建的空运货站，每年能容纳260万吨货物
• DHL中亚区枢纽中心（DHL Central Asia Hub）：是香港国际机场第一座快递货运站，每小时处理量超过35,000个包裹及40,000件快递文件。
• 空邮中心（Air Mail Centre），由香港邮政营运，占地2公顷，耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统，邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序，均全部自动化。每天可处理邮件量为700,000件。

第二层货运服务（空运货物仓存及物流服务）

• 香港国际机场海运码头：24小时运作，年货运可达15万公吨，由珠江海空联运有限公司营运。
• 机场空运中心：占地6公顷，总楼面面积为139,000平方米，提供货物仓储设施和物流服务。
• 商贸港物流中心：由商贸港香港有限公司营运，占地1.38公顷总楼面面积为31,400平方米，位于机场岛的南商业区，提供物流服务。

综合商业设施

香港国际机场的东北部分被规划为商业区，机场管理局将该区命名为航天城。航天城设有以机场为中心的综合商业设施，为旅客提供消闲娱乐、展览、酒店等一站式商业服务。

机场酒店

香港机场范围内设有两间五星级酒店，其中富豪机场酒店于1999年落成，设有1,104间客房，全港最大无柱式的宴会厅及其他会议、餐厅及康乐设施等。酒店与一号客运大楼之间有一条行人通道连接。而第二间酒店——香港天际万豪酒店于2008年投入服务，坐落于亚洲国际博览馆附近，比邻海天客运码头。

机场行政大楼

机场行政大楼（HKIA Tower）位于二号客运大楼东北面，为香港机场管理局的总部，于2007年2月26日正式开幕，是一座7层高的玻璃幕墙楼宇，总楼面面积为19,000平方米。大楼天台辟为机场展望台，与航空探知馆连接。

机场世贸中心

机场世贸中心（Airport World Trade Center）位于二号客运大楼东南边，楼高8层，为一甲级商业大楼，除了设有供出租的写字楼外，同时设有商务中心及会议中心等设施。大楼七楼亦附设一高级会员会所 - 机场世贸中心会所，为旅客提供餐饮及会议场地。

航天城高尔夫球场

航天城高尔夫球场（Skycity Nine Eagles Golf Course）位于北商业区的中央部分，东临海天客运码头，西接二号客运大楼。球场为一九洞高尔夫球场，供旅客及机场使用者享用。球场同时设有一会所，内设餐厅提供餐饮及宴会服务。

亚洲国际博览馆

主条目：亚洲国际博览馆

亚洲国际博览馆于2005年12月落成，面积约有70,000平方米，设有十个单层无柱式展馆，包括一个适合举办大型表演的多用途场馆，另设有不同的商店及食肆。

跑道、滑行道及停机坪

跑道

香港国际机场有南、北两条跑道，均长3,800米，阔60米，可以容纳新一代的大型飞机升降。至于仪器降落系统精确进场类别，跑道07R/25L/07L属第II类，25R则第IIIA类，可供飞行员在能见度（RVR）只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降，而现时繁忙时段的跑道流量则高达每小时65架次。主要来说，香港国际机场的北跑道（07L/25R），是给客机降落；南跑道（07R/25L）则是给客机起飞和货机起降。

机场南跑道于1998年7月6日与机场同日启用，首班抵达航班为纽约肯尼迪国际机场起飞的国泰航空CX889；北跑道则于1999年5月26日正式启用，首班抵达航班为港龙航空由上海起飞的KA807。

滑行道

香港国际机场的飞行区设有多条滑行道及滑行支路供飞机来往跑道及各停机坪，实际情况如下：

停机坪

香港机场的停机坪位于现时两条跑道的中间位置及南跑道的南面，共分为客运停机坪、货运停机坪、长期停机坪、维修停机坪及商用航空停机坪五个部分。其中连接登机桥的客运停机坪编号刻意安排与登机闸口号码一致，方便进行航班调动。详细的停机坪资讯如下：

此外，在机场岛南方的政府飞行服务队总部，则设有政府飞行服务队专用停机坪、停机库及直升机场。

运作

出入境

香港出入境事务独立于中国的关税区，来往中国大陆及中国台湾的旅客需要办理于入境事务处入境手续以及通过香港海关检查，所以任何停泊香港的航班均会作国际航班处理。因此，机场的所有设施均明确地分为禁区与公众区域。除了转乘其他航班前往珠三角以外地区/客轮前往珠三角地区的旅客外，所有离港/抵港旅客均需持有有效旅游证件才能通过出入境检查。

登机、货运设施管理及行李处理

香港国际机场的登机桥管理由香港机场地勤服务有限公司、怡中航空服务及新翔集团有限公司提供。他们处理空运货物、空邮邮件、行李及登机桥、登机梯的操作。机场拥有先进的行李处理系统（BHS）：其主要部分位于客运大楼的地库一楼（L2/第二层），西端大堂拥有独立的自动运输设备去确保转机行李的运输。

航空管制

民航处负责提供航空交通管制服务、为在香港注册的飞机签发证书、监管航空公司履行双边民用航空运输协定，以及管制在香港的一般民航活动。香港机场管理局根据民航处发出的机场牌照，管理和营运香港国际机场。

香港国际机场的航空交通管制大楼（ATCX）位于机场的中心范围，是整个航空交通管理的神经中枢。约370名航空交通管理员及支援人员24小时提供航空交通管制服务，以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。在航空控制搭中，航管员给予场内飞机提供24小时机场管制服务；而位于航空控制塔北方的是后备航空管制中心连控制塔、则是当航空交通管制大楼因意外无法运作时使用，也作为航管训练的设施。

为了顺从国际推行的计划，民航处计划引入卫星通讯、导航、监督及航空管制系统去提高飞行安全及效率，以及维持香港国际及地区航运中心的地位。由于此计划需时15年及其复杂性、需要广大的研究和试验才能正式使用新科技。现在，一些新服务如电子自动机场泊位资讯系统（D-ATIS）、航行飞机用电子气象资讯系统（D-VOLMET）和使用资料连线传送预备离陆许可，已由香港国际机场提供，以提升机师及航管员工作效率。

香港飞航情报区（HKFIR）无线电频率与呼号

无线电频率与呼号

（* = 24小时运作频率）

※重要席位均有监控国际紧急频率121.50

航空导航设施

飞机维修工程

香港国际机场的线路或外勤和基础维修保养工作由香港飞机工程有限公司及中国飞机服务有限公司（CASL）负责，另外泛亚太平洋航空服务（PAPAS）也提供线路或外勤维修服务。线路或外勤服务包括飞机于正常运行期间及临时滞留期间的例行服务，香港飞机工程公司有3个机库泊位，可以同时容纳3架波音747及2架空中客车A380飞机，和一个在旁的支援工作室。该公司同时拥有世界上最大的流动机库悬架，重量达400吨；它可以用于围住半架广体飞机，使悬架使用时、整个设施能围着4部波音747客机。2006年底，两个新机库泊位已落成启用。

气象服务

香港天文台的机场气象所负责提供天气讯息和达到国际民航组织标准和建议的惯例予各航空机构。机场气象所也定期发放特别气象报告、提供定时机场天气预报和起降预报给香港国际机场。气象所亦负责在遇到恶劣天气时，如雷暴、台风、狂风暴雨、冰墬、风切变和其他会影响机场运作和航机安全的情况，发放恶劣天气资讯和警报，以保护机场设施和保障飞行安全。为了提高香港国际机场航班起降的安全率，机场气象所会于有湍流及风切变时发出警告。在传送资料方面，香港天文台营运了一个使用网络资讯服务，使航空公司能收到最新的气象资料及航行文档，包括出发地和目的地以及相关机场的天气预报、航线途中的突变天气、风及天气的资料、以及天气雷达和卫星图片。

其他地勤服务

• 航空膳食营办商有国泰饮食服务有限公司、德国汉莎航空膳食服务有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有营办商的厨房都位于机场南跑道北端附近的航膳区。
• 航空煤油服务设施由香港航煤供应营运有限公司负责运作。航空煤油的永久接收设施位于屯门，透过海底输油管经沙洲连接机场。而飞机燃料储存库则位于机场岛上南端的观景路，由9个储存库所组成，容量达18万立方米。香港航空煤油供应加油有限公司及环美加油航务有限公司同时负责利用加油栓为飞机提供加油及放油服务。而在屯门的永久储存设施落成前，航空煤油的接收设施曾设于沙洲，唯现时已经停用。
• 软冰及氮气充气服务由香港氧气有限公司负责。
• 为禁区车辆供应汽油及免税柴油的是埃克森美孚香港有限公司。

机场税项

香港国际机场目前向12至64岁而不在同一日同时抵达及离开香港的旅客征收120元机场离境税。12岁以下及65岁或以上旅客使用香港国际机场出入境或转机，无须缴付任何费用。12至64岁旅客不论逗留香港时间长短，仍须缴付45元机场保安费。

有关费用已包括在机票款项内，旅客有需要可凭长者咭或护照，到香港国际机场的指定柜台办理退税手续。

交通配套

机场地面交通配套

地面运输中心

香港国际机场内有一座楼高4层的大型综合运输中心于一号及二号客运大楼之间，运输中心内有机场快线站台及公共运输交汇处（公交车总站、出租车站、酒店接送车上下客站），方便旅客往返港九新界各地。

铁路系统

主条目：机场快线

旅客可乘搭是由港铁公司营运的机场快线，从香港国际机场前往位于香港岛中环的香港站只需24分钟。旅客可于出发前一天至航班起飞前约两小时，于香港站或九龙站办理登机手续，包括寄存行李及领取登机证（服务不函括所有航空公司）。

旅客亦可于机场站乘搭机场快线往返亚洲国际博览馆所于的博览馆站。

总站路线资料

公交车

现时，机场的公交车服务可分为五类。分别为机场公交车、对外公交车、通宵公交车、机场及东涌区内公交车服务，以及居民公交车。

机场公交车

机场公交车编号以A字为首，由机场客运大楼开出经青屿干线直接前往市区，不经东涌及机场后勤区（A35线除外），路线使用车辆普遍较其他机场公交车线为佳，车资亦较高，除A35线外，A线亦是香港少数可以在售票处购票的公交车路线，乘客可以在机场地面运输中心的城巴和龙运公交车客务中心购票。

大屿山或机场公交车隐藏▲

对外公交车

对外公交车编号以E字为首，除E21A、E21X、E22S、E31只来／往东涌（逸东邨）外，其余E线均提供连接机场及市区的服务，惟该等路线需途经东涌市区和机场后勤区，故车资比机场公交车为低。城巴及龙运公交车均提供多条对外公交车路线，连接机场及港九新界各区。

大屿山或机场公交车隐藏▲

通宵公交车快线服务

于各A服务时间终结后，由机场客运大楼开出经青屿干线直接前往市区，不经东涌及机场后勤区（A35线除外），路线使用车辆普遍较其他机场公交车线为佳，车资亦较高。路线号码皆以NA为首，部分路线会在凌晨零时左右由机场发车往市区和在三时至五时左右由市区发车往机场。

大屿山或机场公交车隐藏▲

通宵公交车

于各A及E线服务时间终结后，龙运公交车、城巴及新大屿山公交车提供多班往返市区／大屿山的通宵公交车服务。路线号码皆以N为首，大部分路线会在凌晨零时左右由机场发车往市区和在三时至五时左右由市区发车往机场。

大屿山对外通宵公交车

大屿山或机场公交车隐藏▲

机场及东涌区内公交车

龙运公交车、城巴同时提供连接机场、机场后勤区及东涌市的公交车服务，路线号码皆以S为首。

机场、东涌穿梭公交车路线列表

大屿山或机场公交车隐藏▲

居民公交车

愉景湾交通和珀丽湾客运提供连接机场及愉景湾（经国泰城）和机场及珀丽湾（经国泰城）的居民公交车服务，上客处均位于二号客运大楼旅游车总站。 居民公交车

大屿山或机场公交车隐藏▲

出租车

香港出租车有三种类型，各使用不同的专用通道：

• 市区出租车（红色）：可行走机场及香港各区和愉景湾，但不得行走东涌道及大屿山南部的道路。
• 新界出租车（绿色）：只可行走新界地区，以接载乘客往返地面运输中心。
• 大屿山出租车（蓝色）：只可行走大屿山及机场岛各区。

除此之外，针对游客可能被滥收车资的潜在问题，机场管理局于机场出租车站有安排服务员向乘客派发告示卡片，并且登记出租车车牌号码，方便乘客投诉不当行为及作为继续的跟进。

停车场

香港国际机场现共设有5座停车场，详情如下：

跨境交通服务

现时，香港机场提供跨境渡轮、跨境轿车及旅游车等海、陆两方面的交通服务，并建有海天客运码头及二号客运大楼跨境交通总站等设施，为珠三角沿岸城市的居民提供交通接驳。

跨境渡轮服务

主条目：海天客运码头

跨境渡轮是香港机场为珠三角旅客提供的一项独特创新服务，同时中转渡轮也是珠三角沿岸城市旅客来往香港机场的主要途径之一。2009年，机场的海天客运码头正式落成，取代旧有的临时码头。整个海天客运码头均被视作香港境外，珠三角的旅客只需在抵达大堂办理退税、登机、行李托运及接受航空保安检查，让珠三角的旅客在不需进入香港境内的情况下，便能直接中转飞机或转乘跨境渡轮返回珠三角，部分船公司及航空公司更提供预办登机及行李托运等服务。

海天客运码头现时由珠江船务企业（集团）有限公司及信德中旅国际物流投资有限公司组成的香港国际机场码头服务有限公司营运，由珠江客运提供前往中山、深圳蛇口、东莞虎门（太平）、珠海九洲及由喷射飞航提供前往澳门及深圳福永的境外客轮服务。而于蛇口港亦设有预办登机的服务柜台。

跨境轿车服务

• 环岛旅运及永东直通公交车为机场跨境轿车服务认可营运商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轿车服务。此外，尚有若干的营运商提供类似的服务。跨境轿车的服务柜台及登车处均设于二号客运大楼3楼旅游车总站。

跨境旅游车服务

跨境公交车服务在2003年开始运作，连接各珠三角城市。机场认可的营运商包括香港中旅汽车服务、永东直通公交车、环岛大陆通、中港通及华通中港快线。

现时的旅游车总站设于二号客运大楼3楼，设有一个集中了所有营办商的旅游车票务及服务中心。往中国大陆客车由机场定时开出，前往皇岗、深圳湾口岸、深圳、广州、东莞、惠州、佛山、中山及福建厦门等目的地。

航点

客运

货运

未来发展

香港国际机场发展蓝图

香港机场管理局自2001年起，每5年发表《香港国际机场发展蓝图》，该蓝图是1992年《新机场总纲计划》后的发展方针，以《机场大型发展策略总纲研究》为基础，预测了香港国际机场在2020年以后的需求，并且提出相应的发展规划及策略，发展及研究项目涵盖客运、货运、飞行区、附属设施等方面。

至今，机场管理局共发表了3份发展蓝图预计需求量而订立相应的发展策略，2000年发表《香港国际机场2020年规划大纲》；2005年再发表《香港国际机场2025年规划大纲》；而2011年发表的《香港国际机场2030规划大纲》则着力探讨兴建第三条跑道的计划。

2008年，机场管理局研究提升现有两条跑道的容量及兴建第三条跑道的可行性。首席执行官许汉忠指出，当局斥资了45亿港元提升机场运力，其中设有小型及窄体飞机停机位的北卫星客运廊已经落成启用，预计每年可以多加接待500万名旅客。当局亦重新配置一号客运大楼出境检查大堂，提升疏客速度；并且重新铺设南北两跑道及增设两条快速出口滑行道，又增加建设了10个货运停机位至34个。

中场范围发展计划

主条目：中场范围发展计划和中场客运廊

中场范围发展计划为由机场管理局于2010年代所发表的计划，分成不同阶段进行；当中第一期的发展计划，是自香港国际机场落成后，场内最大规模的兴建项目。计划包括于一号客运大楼以西，即现有的两条跑道之间，占地410,000平方米的中场范围，兴建一座楼高5层的客运大楼（即中场客运廊），楼面面积达78,000平方米，包括客运廊、20个停机坪及1条跨场滑行道、香港国际机场捷运系统延伸及其他的配套设施。

香港国际机场2030规划大纲

主条目：香港国际机场2030规划大纲

《香港国际机场2030规划大纲》为由机场管理局于2010年代所发表的计划，当中最为瞩目的项目包括了为香港国际机场兴建第三条跑道，及其他大量相关及配套设施等。上述计划工程需要填海约650公顷，相当于现时半座机场的面积，造价逾800亿港元。计划内容包括兴建全长3.8公里的第三跑道、滑行道系统、100座停机坪、航空交通控制塔及可以连接可连接60座登机桥的丫形客运廊、扩建行李处理系统、延展旅客捷运系统，同时改建二号客运大楼成为无人驾驶列车车站等。当局亦考虑于填海范围兴建新的客运大楼，并且设立过关口岸。法定环境影响评估程序已经展开，工程预计于2023年落成。

2015年11月底，机管局向立法会交代兴建机场三跑道系统工程范围及成本估算，当中填海工程估算由2010年的368亿，增至2014年的562亿元。而二号客运大楼的改建费用由2010年估算的95亿，增至2014年的165亿，较4年前估算新设计仅需95亿元高逾七成。委员谢伟铨认同近年建筑成本上升，令工程造价增加，但促请机管局交代二号客运大楼造价飚升的原因。

货运发展

因应中国大陆制造业的崛起，香港国际机场将成为珠三角的货物转运中心，透过使用机场本身的设施及货运码头；利用空运、海运及陆运的优势，把货物运往珠三角及世界各地。发展蓝图建议发展速递业，使香港成为速递货运枢纽、也成为国际及地区的货运枢纽。配合未来发展，以香港作为基地的国泰航空也正在继香港空运货站（Hactl）的超级一号货站和亚洲空运中心（AAT）后，投资57亿港元兴建专属空运货站。同时，亚洲空运中心的扩建工程己经于2007年投入运作，敦豪国际的二及三期扩建计亦也提前于2007年落成启用。为配合货运业的发展，未来将会机场将利用货运区的剩余土地，扩建机场空运中心及商贸港物流中心，而机场也在中场范围的西部预留空间增建货运停机坪。

与中国内地机场合作

《香港国际机场发展蓝图2025》提出香港国际机场必须与中国内地机场，尤指珠三角其余四大机场合作，因此机场管理局表示支持兴建铁路连接香港国际机场与广东省的网络。另外，机场管理局也会与杭州萧山国际机场、上海虹桥机场及珠海机场加强合作，扩大香港国际机场与内地的连系；同时与珠三角的地方政府合作，增加每小时处理航班数量；而且会继续鼓励以香港为基地的航空公司扩展航线网络。

港珠澳大桥香港接线、口岸及相关工程

香港政府正在兴建港珠澳大桥连接香港、澳门及珠海，而大桥主桥在到达香港边界后，便会接驳香港接线，穿越大屿山北岸的海面到达位于香港国际机场东北部海域的香港口岸人工岛。而为了减少对大屿山北岸的影响，香港接线将从沙螺湾段开始依靠机场岛的南面人工堤岸兴建，再以隧道方式穿越观景山，然后沿机场岛的东面填海地带直达香港口岸。整段香港接线虽然为香港境内，但属于禁区范围，旅客要先在香港口岸办理出境检查方能前往。

与此同时，港珠澳大桥的香港口岸则位处机场东北部海域，按照路政署的设计，口岸将仿效海天客运码头的设计，设有中转设施供珠三角旅客在无需办理香港出入境手续的情况下，直接乘搭接驳车辆至海天客运码头；或乘搭计划中的机场捷运系统（无人驾驶列车）直达客运廊，转乘渡轮前往深圳或飞机至世界各地。

同时，路政署正在港珠澳大桥兴建期间，同步进行屯门至赤鱲角连接路的建筑工程，连接路将连接东涌新市镇东部、香港口岸（机场）及屯门新市镇三地，成为继青马大桥后机场的另一条对外连接道路。

其他

为了满足中期航空客货运需求，并且配合民航处逐步提升每小时飞机升降量，机场管理局宣布了斥资22亿港元扩建位于机场岛西端的停机坪，占地43万平方米，包括兴建16座停机位，供客、货及商营飞机混合使用，工程将会分两阶段，预期于2014年底竣工。新货运站亦预计于2013年年初竣工。

环境

污染

噪音污染

香港国际机场对民居的环境影响较搬迁前的启德机场为低，现时的飞行航道经过青衣、荃湾、葵涌及沙田一带，飞行高度较启德机场时期为高。旧启德机场飞机升降时亦会经过鲗鱼涌上空，但通常只会在云层较低时，才会对该地造成声音污染。2009年机场管理局与中国大陆部门改善了香港空域的专用航道，来自欧洲等西面的航班能缩短降落时间，航机会在近青衣上空转向，减小了对荃湾、葵涌一带嘈音影响。

海洋污染

香港国际机场在兴建时的大型填海造地工程破坏了原有的海洋生态，最为令人关注的是经常出没于大屿山北部海域的中华白海豚。而由于赤鱲角在工程中被夷为平地，岛上的历史文物及自然生态虽然经过抢救及迁移，但亦无法重建其原貌。为了补偿所造成的破坏，机场管理局自1996年起一直资助沙洲及龙鼓洲海岸公园，并且于2006年在机场南端东岸路设立古窑公园，当中介绍古窑历史和展示10多个当地出土的元代铸炉。

其它环境影响

机场的兴建与使用亦造成北大屿山的急速发展，威胁到该处原有的野生自然生态。

保护

2012年5月，机场管理局宣布希望将香港国机机场打造成为世界第一的环保机场。为了令到香港国际机场成为全球最环保的机场，机场管理局施展了5招节省用电方法，包括进行制冷系统提升工程、增加温度及光度感应器、引入环境保护发光二极管照明系统，以及在数年前引进电动车等，至同年9月增加至37部，成为香港最大型的电动车车队。

制冷系统提升工程

一及二号客运大楼的耗电量中最高的项目是空气调节系统，占了总耗电量的52％。亦有旅客向机场管理局反映个别位置比较热或者比较冷，故此机场管理局于2010年5月开始，为到一及二号客运大楼进行制冷系统提升工程，期望能够减少冷气每年所耗用的逾2亿度电。工程为期1年7个月，耗资近2,000万港元，工程主要是将二号客运大楼的制冷系统中的一台中型冷水机移动至一号客运大楼的制冷系统（调动冷水机工程为机场管理局自创），以及将一及二号客运大楼的制冷系统与邻近的写字楼和机铁站打通，使到每年可以节省500万度电，相等于逾1,100个4人家庭1年的耗电量。

温度及光度感应器

机场管理局透过增加温度及光线感应器的数目，加强有效率地控制室内的温度和照明系统，希望能够在有需要的地方加强冷风之余，亦能够尽量采用自然光。

更换灯胆为发光二极管

于2010年，机场管理局耗资1,000万港元，将两个客运大楼及地面运输中心合共1.6万个，占总数约12%的电灯胆换成发光二极管，于2013年度以前将幅度增至60%，届时每年可以节省1,400万度电，相当于7,600公吨的碳排放。至2014年年底前，将会完成更换逾10万个照明装置为发光二极管。

禁止使用辅助动力装置

2012年5月，机场管理局承诺致力将香港国际机场建造成为全世界最为保护环境的飞机场，主席张建东表示，于2014年将会禁止飞机在停泊期间使用辅助动力装置，届时所有飞机将会使用固定的地面供电系统和预调空气系统。

电动车辆限制

2013年年中开始，机场禁区区内所有新增的车辆都必须是电动车；于2017年年底前，机场禁区内将会全面使用电动房车。机场管理局将会斥资4,000万港元，分阶段安装及设备更多的充电站。

电动代步车

由于香港国际机场的楼面面积庞大，清洁工人每次需要花费至少45分钟，才能够完成一次绕场一周的基本清洁步骤。2011年底，机场管理局耗资30至40万港元向中国生产商购买50部电动代步车，用以提升清洁职员的效率及减少疲劳问题。引入电动代步车后，清洁工人绕场一周的时间大大缩短至25分钟，大大地提升了清洁效率。电动代步车于2012年2月投入服务。

每部电动代步车每充电4小时可以行驶3小时，为了配合于客运大楼内使用，车辆被改装成为每小时限制速度至最高8公里，行驶期间会发出声响以提示途人。员工在操作前必须接受相关的训练及考核，包括笔试及路试，以保障员工及公众的安全。机场管理局表示，会检讨视察成效，下一阶段计划将会推广至值勤主任使用。

废物利用

机场管理局于2012年年内将废水处理能力增加至每日6,000立方米，相等于7,000个4人家庭的每日平均用水净化再用。此外，亦会加强飞行区域内的废物处理站的废物循环再造分类工作，并且与机场岛上所有租户合作，目标是于10年内，在合乎卫生的情况下，将机场内所有废物循环再造，进行分类及回收。