PEK-北京首都国际机场

北京首都国际机场（IATA代码：PEK；ICAO代码：ZBAA，简称首都机场、北京机场），为中华人民共和国北京市的国际机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。

北京首都国际机场是目前世界排名第二大机场。2013年数据统计，首都机场旅客吞吐量超过8371万人次，仅次于美国亚特兰大国际机场。

机场概况

首都机场位于北京市东北方向，距离天安门广场25.35公里。机场有两座塔台，T1、T2和T3共三座航站楼。机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米，满足F类飞机的使用要求）位于机场东边。

历史

首都机场于1958年3月2日投入使用，是中华人民共和国成立后首个建设并投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华1926年、昆明巫家坝1937年及重庆白市驿1939年）。

在机场建设选址时，首都国际机场的地址选在了时为河北省归属的顺义境内。故机场所占土地成为北京在河北省的外飞地，机场归属北京朝阳区管辖。后随着顺义从河北划归北京管辖，机场依然归属朝阳区，故成为朝阳区在顺义区的外飞地。2004年新修建的T3航站楼则是在顺义区土地上修建，故首都国际机场的T1、T2航站楼为朝阳区外飞地，T3航站楼为顺义区土地。虽然机场的管辖归属朝阳区，但是机场工作人员多为顺义区人，机场高层人员也为顺义区的人大代表、政协委员。

机场建成时仅有一座小型候机楼，现在称为机场南楼，主要用于VIP乘客和包租的飞机。1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。

随着客流量的不断增大，一号楼客流量日趋饱和。重新规划的建筑面积达33.6万平方米，装备先进技术设备的二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月1日正式投入使用。二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客，高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。二号航站楼投入使用的同时，一号航站楼开始停用装修。2004年9月20日，整修一新的一号航站楼重新投入使用，专门承载中国南方航空公司航班。

2005年1月29日，自1949年两岸分治56年后中国和台湾之间首次不中停香港的台商包机在机场降落。

2008年2月29日位于一号和二号航站楼东边的三号航站楼和跑道建成投入使用。三号航站楼是世界上最大的单体航站楼，能承载空中客车A380等新型超大型客机。同日六家航空公司在新的三号航站楼运营，3月26日又有20家航空公司转至三号航站楼，转场后三号航站楼承担首都机场60%旅客吞吐量。2008年春，配合首都机场扩建工程（T3）完工，一号航站楼（T1）封闭改造，中国南方航空公司转往二号航站楼运营。在T1改造完工后，海南航空集团(国内航线)旗下的海南航空公司HU、大新华航空公司CN、天津航空公司GS、金鹿航空公司JD（2010年5月4日起更名为北京首都航空）、祥鹏航空公司8L取代中国南方航空公司成为一号航站楼的主要运营公司。除海航外，一号航站楼亦有春秋航空公司9C运营。

吞吐量和排名

• 1993年，首都机场旅客吞吐量突破1000万人次。
• 2000年，旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次。
• 2002年，飞机起降率24万架次，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量已达到2715万次。以第26位的排名首次跻身国际机场理事会世界前30大最繁忙机场行列。
• 2004年，旅客吞吐量3488.32万人次。排名世界第20位。
• 2005年，旅客吞吐量4100.40万人次，排名世界第15位。
• 2006年，旅客吞吐量4865.48万人次，排名世界第9位，首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。
• 2007年，航班起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到39.97万架次、5358万人次、119万吨。
• 2008年，北京首都国际机场旅客吞吐量达到5594万人次，排名世界机场第8位。
• 2009年，北京首都国际机场旅客吞吐量达到6533万人次，超过上海虹桥机场第一候机楼和浦东国际机场的总和，为中国第一，亚洲第一，世界机场吞吐量第3位。
• 2010年，首都机场累计完成发送旅客7389万余人次，在ACI全球机场旅客排名中，名列世界第2位，仅次于美国乔治亚州的亚特兰大市唯一的的亚特兰大市国际机场（8852万人），而值得注意的是伦敦，纽约，东京，巴黎，上海以及莫斯科等大都会都有2个以上的枢纽机场。
• 2011年，首都机场年度旅客吞吐量达到7867万人次，稳居亚洲第一、全球第二；全年航班起降达53.33万架次。
• 2012年，首都机场旅客吞吐量超过8190万人次，全年航班起降达55.7万架次。首都机场连续三年稳居世界第二。
• 2013年，首都机场旅客吞吐量超过8371万人次，全年航班起降达56.8万架次。首都机场连续四年稳居世界第二。
• 2014年，首都机场旅客吞吐量超过8613万人次，全年航班起降达58.2万架次。首都机场连续五年稳居世界第二。

航班及航站楼

除货运区外，首都国际机场拥有3座旅客航站楼、1座专机航站楼和1座公务机航站楼。根据机场管理方面的规划，机场1号航站楼承担海航集团旗下海南航空、大新华航空、金鹿航空、大新华快运航空的国内航班起降服务；2号航站楼承担中国南方航空、厦门航空、中国东方航空和子公司上海航空及其所属天合联盟（Sky Team）的外籍航空公司、海南航空国际及港澳台航线的航班起降服务；3号航站楼承担中国国际航空和子公司山东航空、深圳航空及其所属星空联盟（Star Alliance）成员航空公司、寰宇一家（oneworld）成员航空公司以及其它外籍航空公司的航班起降服务。

2010年8月13日，3号航站楼新建无线网络“Airport WiFi（FREE）”投入使用，这是最后一个投入使用的无线网络，同时标志着北京首都国际机场已被无线网络覆盖。旅客可免费上网，但需凭有效证件领取账号，并经实名认证后方可登录互联网，每人每日最多可申领3个帐号，一个帐号可免费上网5小时。

1号航站楼

1号航站楼于1980年1月1日启用，有十个登机门，规模相对较小。直到1999年，这是机场唯一的一座航站楼。在2号航站楼开放之后，1号航站楼随后关闭翻新。1号航站楼在2004年9月20日重新开放，运行中国南方航空以及厦门航空的国内航线。改造后航站楼总建筑面积约为7.8万平方米，年设计旅客吞吐量约为900万人次，有17条安检通道。2008年5月20日，南航及其他航空公司转入2号航站楼运行。

自2008年6月27日起，海航集团旗下的海南航空、大新华航空、首都航空（前称金鹿航空）、大新华快运、天津航空、祥鹏航空的国内航班全部进入1号航站楼运营，而其国际及港澳台航班继续在2号航站楼运营。 现时，海航集团成为在1号航站楼营运的主要航空公司集团。此外春秋航空亦在1号航站楼运营。

2号航站楼

2号航站楼于1999年11月1日投入使用，在3号航站楼投入使用前，2号航站楼曾承担部分国内及全部国际航班服务。 有一个旅客通道连接1、2号航站楼，通道中有数段自动步道能减轻过长的距离对旅客带来的疲劳感。

3号航站楼

2004年3月26日3号航站楼T3A主楼工程及监理合同的签定，规模宏大的首都机场三期扩建工程拉开帷幕。首都机场是经国务院批准的国家重点工程，其中3号航站楼T3C主楼工程是整个扩建中最集中体现功能和形象的关键工程，工程量最大，技术最复杂，建设任务最为艰巨 T3C主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。该主楼由荷兰机场顾问公司（NACO）和英国诺曼·福斯特（Norman Foster）共同设计。2007年11月23日主楼建成完工。

耗资270亿元人民币建成的3号航站楼是目前国际上最大的民用航空港、中国面积最大的单体建筑。其总建筑面积98.6万平方米。3号主楼建筑面积为58万余平方米，仅单层面积就达18万平方米，拥有地面五层和地下两层，由T3-C主楼、T3-D、T3-E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3-C主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、轨道交通站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为值机、餐饮大厅；五层为餐饮部分。

三号航站楼共设有C、D、E三个功能区。C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取；D区曾用于2008年奥运会及残奥会期间包机保障，自2013年4月18日起，中国国际航空的部分国内航班于T3-D运行 ；E区用于国际出发和到达。T3-C和T3-E呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3-D航站楼相连接。建筑面积42.8万平方米，南北长2900米，宽790米，建筑高度45米。

为避免出现香港国际机场建成时一次性转场出现的混乱状况，首都机场3号航站楼启用后的转场工作分两期于2008年2月29日和3月26日进行。

专机候机楼与公务机楼

首都国际机场专机候机楼位于三号航站楼西侧，2003年由中国航空设计院通过招标担任设计，于2006年10月31日启用，建筑面积6600平方米，造价6亿元。该楼主要用于中国党和国家领导人出访、以及接待外国国家元首、政府首脑来访等正式活动。首都国际机场公务机候机楼位于专机候机楼西南侧，建筑面积1900平方米，于2008年7月27日启用。
航空公司及航点

第一航站楼

第二航站楼

第三航站楼

2009年与北京首都国际机场有直航航班的城市

货运

意外事故

• 1968年12月5日，中国民航一架编号为640的伊尔-14在降落时因引擎故障坠毁，造成包括郭永怀在内的机上人员全部遇难。
• 1997年9月6日，一架编号为C-FTCA的波音767-375ER执行由北京飞往温哥华的加拿大国际航空30号班机，因左侧发动机高压压气机脱落而在首都机场18L跑道中断起飞，机上209人无一死伤。
• 2004年1月15日，一架编号为EP-IAC的波音747SP-86执行由德黑兰经北京至东京成田的伊朗航空800号班机，起飞后因液压故障返航，降落时前起落架收起。该机2009年修复后继续服役。
• 2013年7月20日，首都机场3号航站楼二层国际到达大厅B出口外发生自杀式炸弹袭击，袭击者被炸伤，其后被判处有期徒刑六年。